Reklama
Astra II felgi 15 a opony 195/65/15.
Reklama
Fabrycznie montują 195/60/15 jednak są dość drogie a słyszałem że można założyć 195/65/15.Może ktoś już montował takie opony? Interesuje mnie czy nie będą tarły o nadkola w czasie skrętu.Prosze o opnie na ten temat.
komfort się poprawi a trzeć nie powinno bo to tylko jeden rozmiar wyżej
Całe koło będzie wyższe gdzieś o 2cm. Po prostu sprawdź ile masz teraz luzu ale na pewno nie będą tarły.
Ja mam Astrę II kombi i w ubiegłym roku założyłem opony 205/60/15 które są jeszcze wyższe niż 195/65/15 i nic nie obcierało tylko trochę były za szerokie i woziło na koleinach. Kolega z pracy ma heczbeka i jeździ na 195/65/15 i też jest ok.
Ja miałem przy astrze II 195/65,15 i było ok.
Ja mam Astrę II kombi i w ubiegłym roku założyłem opony 205/60/15 które są jeszcze wyższe niż 195/65/15 i nic nie obcierało tylko trochę były za szerokie i woziło na koleinach. Kolega z pracy ma heczbeka i jeździ na 195/65/15 i też jest ok.
Też mam 2 w kombi 18.16v więc cieszę się że jest taka opcja.Różnica w cenie miedzy 195/60/15 a 195/65/15 jest całkiem spora. A czy będzie duża różnica w spalaniu i osiąganych prędkościach?
ja też w astrze II 2,2 mam oponki 195/65/15 poprzednie miałem 205/55/15 chyba takie jeśli dobrze pamiętam. a spalanie na pewno mniejsze jak opona węższa.
Ja mam Astrę II kombi i w ubiegłym roku założyłem opony 205/60/15 które są jeszcze wyższe niż 195/65/15 i nic nie obcierało tylko trochę były za szerokie i woziło na koleinach. Kolega z pracy ma heczbeka i jeździ na 195/65/15 i też jest ok.
Też mam 2 w kombi 18.16v więc cieszę się że jest taka opcja.Różnica w cenie miedzy 195/60/15 a 195/65/15 jest całkiem spora. A czy będzie duża różnica w spalaniu i osiąganych prędkościach?
A jaka może być różnica przy "wyższej" oponie o tą niewielką różnice 10 mm?
Nie zmieniasz szerokości opony tylko jej wyskokość
Ja mam Astrę II kombi i w ubiegłym roku założyłem opony 205/60/15 które są jeszcze wyższe niż 195/65/15
Są niższe a nie wyższe.
Ja mam w Oplu letnie szesnastki a zimówki piętnastki. Różnica prawie niewyczuwalna.
Ależ tu astrolotników :) :P
Też mam 2 w kombi 18.16v więc cieszę się że jest taka opcja.Różnica w cenie miedzy 195/60/15 a 195/65/15 jest całkiem spora. A czy będzie duża różnica w spalaniu i osiąganych prędkościach?
A jaka może być różnica przy "wyższej" oponie o tą niewielką różnice 10 mm?
Nie zmieniasz szerokości opony tylko jej wyskokość
Może trochę oszukiwać licznik.I nie 10mm tylko 20 jak już.
Też mam 2 w kombi 18.16v więc cieszę się że jest taka opcja.Różnica w cenie miedzy 195/60/15 a 195/65/15 jest całkiem spora. A czy będzie duża różnica w spalaniu i osiąganych prędkościach?
A jaka może być różnica przy "wyższej" oponie o tą niewielką różnice 10 mm?
Nie zmieniasz szerokości opony tylko jej wyskokość
Może trochę oszukiwać licznik.I nie 10mm tylko 20 jak już.
Jak wyliczyłeś te 20 mm ??
Też mam 2 w kombi 18.16v więc cieszę się że jest taka opcja.Różnica w cenie miedzy 195/60/15 a 195/65/15 jest całkiem spora. A czy będzie duża różnica w spalaniu i osiąganych prędkościach?
A jaka może być różnica przy "wyższej" oponie o tą niewielką różnice 10 mm?
Nie zmieniasz szerokości opony tylko jej wyskokość
Może trochę oszukiwać licznik.I nie 10mm tylko 20 jak już.
Jak wyliczyłeś te 20 mm ??
Skoro rozmiar jest większy o 1cm od bieżnika do felgi to w realu po zmierzeniu całego koła dochodzą dwa cm.No ale może się mylę.
"Wysokość" opony przy 195/60 to 117 mm przy 195/65 to~ 127 mm
To masz różnice 1 cm po całym obwodzie.
5% ze 195mm to prawie 10mm x2=20mm=2cm.
"Wysokość" opony przy 195/60 to 117 mm przy 195/65 to~ 127 mm
To masz różnice 1 cm po całym obwodzie.
Tu masz coś na potwierdzenie mojej tezy-http://forum.honda-klub.org.pl/viewtopic.php?f=1&t=1766&sid=829d91ea258d592fbd0262a90de4ac88
White nie całej opony tylko od osadzenia na feldze do końca bieżnika.
Chciałem wkleić link z tym wzorem ale coś spartoliłem .
Wysokosc opony to iloraz profilu w % przez szerokosc opony w mm i wtedy otrzymujemy wysokosc opony w mm.
Przy powyzszych parametrach roznica wysokosci opony (czyli gumy) to 9,75mm czyli prawie centymetr co daje na cale kolo niecale 2 cm, wiec calkiem sporo.
Ze strony OPLA. Dotyczy Astry.
Opel Astra
Oryginalne rozmiary opon dla modelu:
165/70R14 175/70R14 185/60R14 185/65R14 185/65R15 195/60R15 195/65R15 195/60R15 195/65R15 195/65R15 205/50R16 205/50R16 205/55R16 205/55R16 215/40R17 215/40R17 225/40R18
Pasujące rozmiary opon dla modelu:
155/80R13 175/65R14 175/65R14 175/70R14 175/70R13 175/65R14 185/70R14 185/65R15 185/65R14 185/65R14 185/65R15 195/60R15 195/55R15 195/55R15 195/55R15 195/60R15 205/50R16 205/55R16 205/55R16 205/50R16 205/50R16 215/40R17 215/40R17 215/45R17 215/40R17 225/45R17 225/40R18 235/35R19 235/35R19 235/35R19
Dandec rozwiał wszystkie wątpliwości, co do kapci które możesz założyć :)
Tylko zmieniając rozmiar opon licznik będzie trochę przekłamywał.
Jestem z Warszawy, jeśli jest Ci po drodze, to mogę to skorygować kompem.
Pozdrawiam
Można to skorygować OpComem, ale po co? Ja mam letnie opony większe a zimowe mniejsze i różnica jest tylko taka, że zimą jadę nieco wolniej niż pokazuje licznik. A zimą wiadomo, im wolniej tym lepiej. Jednak wydaje mi się, że różnica jest na tyle minimalna by sobie tym nie zawracać głowy.
Dokładnie tak jest jak mówisz - różnica jest nieznaczna i nie ma co sobie zawracać tym głowy, a już całkiem bez sensu byłoby wydawać kasę na taką korektę np. w ASO.
Ale jeśli ma ochotę i będzie już na takich oponkach smigał cały czas, to mogę to skorygować za free. Mam programik, a więc czemu mam nie pomóc chłopakowi, jeśli będzie przejazdem w Warszawie, a Wyszogród nie jest daleko :)
Ogólnie jeśli ktoś ma problem ze swoim oplem, to chętnie pomogę, zczytać błędy, sprawdzić dawki na wtryskach, wypalić DPF, zregenerować EGR i takie tam drobne pierdoły :)
Silniki 1,9 CDTI chyba do 2007 roku mają problem z kolektorem (żółte wtyczki) wypada listwa sterująca. W tych po 2007 problem został rozwiązany przez Opla (niebieskie wtyczki). Jeśli ktos ma z tym problem to mogę polecic człowieka który taka regeneracją sie zajmuje bo nowy kolektor nie jest tani.
Nooo. Jak będę w pobliżu to sam się zgłoszę. Kilka błędów pewnie się już nazbierało bo śmigam na gazie i czasem zapłon wypada jak dam Adelce po garcach. Taki mały psikus mi robi. Może to ma coś wspólnego z mieszalnikiem... za mały czy cuś... Szkoda ze mam tak daleko :)
W końcu zdecydowałem się na Dunlop SP SPORT 01 -195/60/15. Przekonała mnie cena(270zł) .A co do podłączenia do kompa kolego Kazik-Kz2 to szkoda że się nie zgadaliśmy wcześniej bo miałem kilka problemów z silnikiem (np świecący na pomarańczowo czek,Egr) a faktycznie nie byłby to problem dla mnie podjechać do stolicy. Ale dostałem od kumpla namiary na dobrego elektronika (pracuje w ASO Abexim na połczyńskiej) a mieszka w Sochaczewie tak więc nie mam do niego daleko. Ale dziękuję za propozycję. Może któryś z kolegów z portalu skorzysta z Twojej wiedzy.Jeszcze słowo do kolegów jeżdżących na gazie a mających problem ze świecącym się czekiem że bardzo prawdopodobną przyczyną będzie wadliwie działajaca sonda Lambda.
W końcu zdecydowałem się na Dunlop SP SPORT 01 -195/60/15. Przekonała mnie cena(270zł) .A co do podłączenia do kompa kolego Kazik-Kz2 to szkoda że się nie zgadaliśmy wcześniej bo miałem kilka problemów z silnikiem (np świecący na pomarańczowo czek,Egr) a faktycznie nie byłby to problem dla mnie podjechać do stolicy. Ale dostałem od kumpla namiary na dobrego elektronika (pracuje w ASO Abexim na połczyńskiej) a mieszka w Sochaczewie tak więc nie mam do niego daleko. Ale dziękuję za propozycję. Może któryś z kolegów z portalu skorzysta z Twojej wiedzy.Jeszcze słowo do kolegów jeżdżących na gazie a mających problem ze świecącym się czekiem że bardzo prawdopodobną przyczyną będzie wadliwie działajaca sonda Lambda.
U mnie check zapalał się jak silnik nie dostawał powietrza tej samej temp. non stop. Po wrzuceniu na luz albo po zmianie biegów silnik gasł.
Wizyta u pojętnego gaziarza pomogła, silnik nie gaśnie a check się już ani razu nie zapalił.
A ze tak zapytam co to jest ten DPF i po co się go wypala?
DPF to jest filtr cząstek stałych.Montują go w nowych dieslach.Wymiana jest poprostu nieopłacalna
Filtr DPF bazowo miał za zadanie usuwać ze spalin tak jak kolega powyżej napisał "cząsteczki stałe" jednak ktoś nie pomyślał o tym że cząsteczki te zaczną się kumulować w filtrze do tego stopnia że ich wypalanie czyli de facto usuwanie z filtra (tak jak jest w instrukcji) będzie w pewnym stadium niemożliwe, i stąd takie częste zapychanie filtrów , straty mocy, dławienie się silnika itp . Wypalanie miało być na to sposobem i lekarstwem, tylko że to mozolne i strasznie denerwujące zajęcie, a przy jakości naszego paliwka dosyć częste. metodą była by dynamiczna jazda i to bardzo ale...w Polsce tak się nie da i nie ma warunków. Dlatego też jak powiedział kolega ""mariusz54" po zaduszeniu takiego filtra jego wymian jest nie opłacalna, a to ze względu na to iż w środku takiego filtra znajdują się związki platyny i srebra i paru innych drogich pierwiastków mających za zadanie szybszą katalizę spalin , filterek taki potrafi kosztować krocie, ale i na to jest sposób. wycinamy takiego delikwenta, a na jego miejsce wstawiamy zamiennik z większym przpustem, (np strumiennicę) lub po prostu kawałek pięknej kwasówki, niektórzy powiedzą co z błedem sterownika i kontrolką check engine jest i na to sposób, można skasować błąd odpowiednim programem i wgrać komendę prawidłowego działania filtra DPF, ale jak to zrobić musisz popytać ludzi sie na tym znających.
pozdrawiam
Kolego abra1990, opisałeś budowę i działanie katalizatora spalin, natomiast Filtr DPF ma trochę inne zadanie w układzie wydechowym a także nieco inną budowę. Wkleję krótki opis budowy i działania Filtra DPF, tekst zaczerpnięty z wikipedi
Filtr cząstek stałych (skrót DPF od ang. diesel particulate filter lub FAP od fr. filtre à particules) - filtr montowany w układach wydechowych silników wysokoprężnych, oczyszczający gazy spalinowe z cząstek sadzy. Stosowane od 1980 roku, a w silnikach samochodowych od 1996 roku. Ich wprowadzenie pozwoliło wyeliminować emisję czarnego dymu, charakterystycznego dla starszych pojazdów z silnikami Diesla.
W celu eliminacji większej ilości cząstek stałych, jak również innych związków trujących, filtry cząstek stałych stosowane są w połączeniu z innymi układami zmniejszającymi ich ilość, tj. katalizatorami oxicat, DeNOx lub ich kombinacją w postaci katalizatorów czterofunkcyjnych[1][2]. Przykładem może być układ CRT będący połączeniem katalizatora oxicat i filtra cząstek stałych[3].
Zasada działania [edytuj]Filtr ma postać przestrzennej struktury o bardzo dużej całkowitej powierzchni ścianek. Cząstki sadzy osiadają na porowatych ściankach lub włóknach, wykonanych z metalu, materiałów ceramicznych, lub specjalnego papieru (tylko w przypadku filtrów jednorazowych). Wydajność prawidłowo działającego filtra zawiera się w przedziale od 85% do 100%, co oznacza, że do atmosfery przedostaje się nie więcej niż 15% pierwotnej zawartości zanieczyszczeń w fazie stałej[4].
Regeneracja [edytuj]Gromadzące się w filtrze cząstki sadzy powodują jego stopniowe zapychanie i utratę wydajności. W części pojazdów stosuje się filtry jednorazowe, wymagające wymiany po zapełnieniu filtra. Bardziej zaawansowanym rozwiązaniem jest samooczyszczanie filtra polegające na katalitycznym spalaniu sadzy po osiągnięciu przez filtr odpowiednio wysokiej temperatury. System ten nosi nazwę regeneracji pasywnej.
Stosowane są też aktywne systemy wypalania zgromadzonej w filtrze sadzy - na przykład okresowa zmiana trybu pracy silnika, w wyniku czego emituje on zwiększone ilości dwutlenku azotu, który przepływając przez filtr powoduje utlenianie zgromadzonej sadzy. Jeszcze innym sposobem aktywnej regeneracji filtra jest okresowe podgrzewanie go dodatkowym płomieniem wtryskiwanej do filtra mieszanki, w wyniku czego sadza ulega spaleniu.
Pozdrawiam Marek
No tak kolego ale taki filtr działa po części jak katalizator...zresztą...drogie cholerstwo i nie pyli się go wymieniać ; pozdro
Bardziej zaawansowanym rozwiązaniem jest samooczyszczanie filtra polegające na katalitycznym spalaniu sadzy po osiągnięciu przez filtr odpowiednio wysokiej temperatury. System ten nosi nazwę regeneracji pasywnej.kolego pisałem o tym, Filtry DPF w audi,mercu i bmw,peugocie, posiadają związki srebra i platyny, a każdy chyba z lekcji chemii wie że te związki pochłaniają z reakcji chemicznych większość tzw. substancji zbędnych, auta wyposażone w DPF mają ubogi katalizator bo większość rekacji zachodzi już w filtrze
pozdrawiam
Ja mam Astrę II kombi i w ubiegłym roku założyłem opony 205/60/15 które są jeszcze wyższe niż 195/65/15 i nic nie obcierało tylko trochę były za szerokie i woziło na koleinach. Kolega z pracy ma heczbeka i jeździ na 195/65/15 i też jest ok.
Też mam 2 w kombi 18.16v więc cieszę się że jest taka opcja.Różnica w cenie miedzy 195/60/15 a 195/65/15 jest całkiem spora. A czy będzie duża różnica w spalaniu i osiąganych prędkościach?
Jeżeli chodzi o różnicę w prędkościach to będziesz miał szybkość wyższą o jakieś 1,5 km na każde 50 km/h, pamiętaj tylko że licznik jest ustawiany na oryginalne opony i może Ci źle wskazywać szybkość.
Pierwsze wrażenie o Dunlopie bardzo pozytywne.Cichutkie i niezła przyczepność na deszczu.Do tej pory używałem Klebera(z których też byłem zadowolony(100.000)i mam nadzieję że z Dunlopem też tyle zrobię)